« Pour 2026, nous avons fait passer ces deux motos au niveau supérieur. Il en résulte une augmentation significative des performances, qui replace la Trident 660 au sommet de sa catégorie et consolide la position de la Tiger Sport 660 en tant que leader du segment. Parallèlement, les deux modèles bénéficient d'importantes mises à jour au niveau du châssis et du style qui renforcent leur présence et leurs capacités, tout en conservant l'accessibilité et la compatibilité avec le permis A2 qui ont fait leur succès.
La Tiger Sport 660 se positionne dans le segment Adventure Sport-Touring et séduit les pilotes qui recherchent une moto polyvalente pour se rendre au travail en semaine, s'amuser le week-end et partir en voyage, souvent à deux et entièrement chargée. La Trident 660, quant à elle, est une roadster de moyenne cylindrée qui est devenue la préférée des pilotes à la recherche d'une machine agile et élégante pour la conduite urbaine et le plaisir de rouler sur les routes secondaires. Ces mises à jour garantissent que les deux modèles continuent d'offrir exactement ce que leurs pilotes privilégient le plus, avec encore plus de performances et d'optimisation. »
TRIDENT 660 – TROIS FOIS PLUS DE SENSATIONS FORTES
La nouvelle Trident 660 combine des performances palpitantes, une tenue de route agile, une technologie axée sur le pilote et un style musclé distinctif avec un coût de possession parmi les plus bas de sa catégorie, ce qui en fait le modèle de moyenne cylindrée idéal pour rejoindre la gamme Triumph.
Des performances et une facilité d'utilisation au quotidien
La nouvelle Trident 660 offre une amélioration significative de ses performances pour 2026. Équipée de la dernière évolution du moteur trois cylindres 660 cm3 de Triumph, elle développe désormais 95 ch à 11 250 tr/min, soit une augmentation de 14 ch par rapport à la génération précédente, et un couple maximal de 68 Nm à 8 250 tr/min. Avec 80 % de ce couple disponible entre 3 000 tr/min et près de 12 000 tr/min, les pilotes bénéficient d'une réponse instantanée à chaque coup d'accélérateur.
Cette amélioration est due à une série de modifications internes du moteur, notamment l'introduction de trois corps de papillon individuels de 44 mm, d'une boîte à air plus grande, d'une culasse révisée et d'un nouveau réglage du moteur. La Zone Rouge a été relevée de 20 % à 12 650 tr/min, ce qui confère à la Trident 660 une plage de régime encore plus engageante, tout en conservant une puissance linéaire et fluide qui la rend facile et agréable à conduire au quotidien. En tant que moto à trois cylindres, la Trident 660 offre la combinaison parfaite entre un couple à bas régime et une puissance encore plus importante à moyen et haut régime, pour des performances accessibles et utilisables au quotidien.
La sonorité distinctive des trois cylindres reste une caractéristique déterminante, désormais enrichie par les trois corps de papillon et le système d'admission amélioré, complétés par un silencieux compact suspendu. Un système d'échappement révisé avec un collecteur 3 en 1 et un catalyseur mis à jour garantit la conformité aux dernières normes sans compromettre le caractère de la moto.
La boîte de vitesses à six rapports a été optimisée avec des arbres mis à jour, des rapports révisés et un Triumph Shift Assist recalibré pour des changements de vitesse plus rapides et plus fluides. Un embrayage à glissement et assistance réduit l'effort sur le levier et améliore le contrôle, ce qui rend la Trident 660 idéale pour la conduite urbaine et les longs trajets. Pour les pilotes européens, un Kit Bridage A2 est disponible en accessoire. Il peut être installé et retiré ultérieurement par un concessionnaire Triumph. Des variantes LAMS sont disponibles en Australie et en Nouvelle-Zélande.
Une allure musclée et une finition haut de gamme
La Trident 660 2026 présente un nouveau carénage et des modifications esthétiques qui lui confèrent une allure plus musclée et athlétique. Elle est équipée d'un réservoir de carburant redessiné et plus large avec des découpes ciselées au niveau des genoux, ainsi que d'une nouvelle selle séparée pour le pilote et le passager, avec un nouveau dosseret de selle en option pour les pilotes solo. Le support de phare amélioré et le nouveau phare renforcent la présence de la moto. Les pilotes peuvent personnaliser davantage leur Trident grâce à des accessoires en option tels qu'un saute-vent de couleur assortie ou des rétroviseurs d'extrémité de guidon.
Le souci du détail est omniprésent, avec le logo Triumph subtilement apposé sur le collier de serrage du guidon, le bouchon de réservoir et intégré dans le phare et le feu arrière. Les câbles et les flexibles sont soigneusement dissimulés pour une finition épurée et haut de gamme.
Trois couleurs contemporaines sont disponibles : Cosmic Yellow, Stone Grey, moyennant un supplément de 150 € et Snowdonia White en standard, chacune complétée par des graphismes distinctifs qui renforcent l'identité moderne de la Trident en tant que roadster.
Cadre révisé et suspension haut de gamme
La Trident 660 conserve sa tenue de route agile et inspirant confiance, désormais améliorée grâce aux mises à jour du châssis pour 2026. Un nouveau chassis et une nouvelle suspension arrière Showa avec réglage de la pré-charge et de la detente s'ajoutent à la fourche haut de gamme Showa 41 mm USD à gros pistons à l'avant, offrant un débattement de 120 mm. À l'arrière, le nouveau amortisseur arrière offre un débattement de 130 mm et une meilleure adaptabilité, permettant aux pilotes d'affiner leurs réglages pour une conduite plus sportive.
Les roues légères en aluminium et les pneus Michelin Road 5 offrent une excellente adhérence et une bonne réactivité dans toutes les conditions, tandis que les doubles disques de 310 mm avec étriers Nissin à deux pistons garantissent un freinage puissant et prévisible. Les flexibles de frein tressés et le levier de frein à course réglable assurent une sensation et un contrôle constants.
Grâce à son ergonomie naturelle, la Trident 660 est facile à conduire à n'importe quelle vitesse. La hauteur de selle réduite à 810 mm et le cadre étroit facilitent les manœuvres à basse vitesse, tandis que le nouveau guidon plus large pour 2026 offre un meilleur effet de levier et un confort accru. Associées au faible poids tous pleins faits de 195 kg de la moto, ces améliorations renforcent la réputation d'agilité et de confiance de la Trident.
Connectivité et commodité intégrées
La Trident 660 est équipée d'une suite complète de technologies axées sur le pilote, conçues pour améliorer la sécurité, la commodité et la connectivité. L'accélérateur électronique permet de choisir entre trois modes de conduite, Sport, Route et Pluie, chacun optimisant la réponse de l'accélérateur, l'ABS et les réglages du contrôle de traction en fonction des conditions.
Une IMU à six axes permet l'ABS optimisé en virage et le contrôle de traction optimisé en virage commutable, offrant une sécurité et un contrôle à tous les angles d'inclinaison, ce qui renforce la confiance dans toutes les conditions de conduite. Le Triumph Shift Assist permet de passer les vitesses sans embrayer, tandis que le régulateur de vitesse est monté de série, ce qui rend les longs trajets plus confortables.
Le tableau de bord combine un écran TFT couleur et un écran LCD, offrant des informations claires et faciles à lire. La connectivité MyTriumph est fournie de série, permettant la navigation étape par étape, la musique et le contrôle des appels. L'éclairage entièrement à LED, y compris le nouveau design des phares avec feux de jour intégrés, assure une excellente visibilité et un look distinctif.
TIGER SPORT 660 - L'AVENTURE PROLONGÉE
La nouvelle Tiger Sport 660 combine des performances améliorées, une tenue de route agile, une capacité de randonnée renforcée et une technologie axée sur le pilote avec un coût de possession parmi les plus bas de sa catégorie, consolidant ainsi sa position de moto pour tout faire de moyenne cylindrée par excellence.
Trois cylindres unique dans la catégorie
Seul moteur trois cylindres de cette catégorie, le Tiger Sport 660 offre déjà des performances quotidiennes inégalées, avec une combinaison parfaite de couple à bas régime, de puissance à moyen régime et de puissance à haut régime. Pour 2026, avec l'introduction du moteur trois cylindres 660 cm3 amélioré, elle développe désormais 95 ch à 11 250 tr/min, soit une augmentation de 14 ch, et un couple maximal de 68 Nm à 8 250 tr/min. Avec 80 % de ce couple disponible entre 3 000 tr/min et près de 12 000 tr/min, les pilotes bénéficieront de performances puissantes et souples et d'une réponse efficace de l'accélérateur à tous les régimes, ce qui est idéal pour rouler à deux ou entièrement chargés pour les longs trajets.
Comme pour la Trident 660, cette amélioration des performances résulte de modifications importantes apportées au moteur, notamment trois corps de papillon de 44 mm, une boîte à air plus grande, une nouvelle culasse et un nouveau réglage du moteur. La Zone Rouge a été relevée de 20 % à 12 650 tr/min, ce qui confère à la Tiger Sport 660 une plage de régime maximale encore plus engageante tout en conservant la souplesse et la linéarité qui la rendent facile à conduire au quotidien.
La sonorité distinctive des trois cylindres reste la marque de fabrique de la Tiger Sport, désormais enrichie par les trois corps de papillon et le nouveau système d'admission, complétés par un silencieux compact suspendu. Un système d'échappement révisé avec un collecteur 3 en 1 et un catalyseur mis à jour garantit la conformité aux dernières normes sans compromettre le caractère de la moto.
La boîte de vitesses à six rapports a été optimisée avec des arbres mis à jour, des rapports révus et un Triumph Shift Assist recalibré pour des changements de vitesse plus rapides et plus fluides. Un embrayage à glissement et assistance réduit l'effort sur le levier et améliore le contrôle, ce qui rend la Tiger Sport 660 idéale pour la conduite urbaine et les longs trajets. Un Kit Bridage A2 est disponible pour les pilotes européens, et des variantes LAMS sont proposées en Australie et en Nouvelle-Zélande.
Une présence renforcée pour chaque aventure
La Tiger Sport 660 2026 présente un nouveau carénage et des modifications esthétiques qui renforcent sa présence et ses capacités de randonnée. Le nouveau carénage renforce la présence de la Tiger Sport, avec une partie avant plus imposante et un profil latéral anguleux, créant des lignes épurées et un style sportif distinctif. De nouveaux flancs de radiateur et un design avant optimisé améliorent la protection contre les intempéries et le confort.
Le réservoir de carburant plus grand, d'une capacité de 18,6 litres, augmente l'autonomie pour des aventures plus longues, tandis que le pare-brise réglable peut être facilement ajusté d'une seule main, passant d'une hauteur de 1312 mm à 1395 mm. Des accessoires optionnels tels que des poignées chauffantes et des protège-mains offrent un confort supplémentaire dans des conditions difficiles.
Une gamme complète d'options de bagages est également disponible, notamment des sacoches de couleur assortie offrant une capacité totale de 57 litres et un top case offrant 49 litres supplémentaires, suffisant pour deux casques. Tout cela fait de la Tiger Sport 660 la moto idéale pour les trajets quotidiens, les balades du week-end et les longues randonnées.
Le design distinctif de la Tiger Sport est rehaussé par le logo Triumph discret et des détails haut de gamme. Les coloris haut de gamme comprennent le spectaculaire Interstellar Blue & Mineral Grey ou Silver Ice & Intense Orange pour un supplément de 150 €, le coloris Pure White étant proposé de série.
Configuration plus sportive et capacités de voyages améliorées
La Tiger Sport 660 conserve sa tenue de route agile et inspirant confiance, désormais améliorée grâce aux mises à jour du châssis pour 2026. Un nouveau chassis accueille le nouveau moteur et les trois corps de papillon, tandis que la suspension Showa haut de gamme assure confort et contrôle.
À l'avant, la fourche inversée Showa à fonction séparée offre un débattement de 150 mm, associée à un Amortisseur arrière Showa à réservoir séparé offrant un débattement de 150 mm et un réglage à distance de la pré-charge pour des changements rapides lorsque vous roulez à deux ou entièrement chargés.
Avec un poids tous pleins faits de 211 kg, des roues légères en aluminium et des pneus Michelin Road 5, elle offre une excellente adhérence et une grande confiance dans toutes les conditions. Les deux disques de 310 mm avec étriers Nissin offrent des performances de freinage puissantes et prévisibles, soutenues par des flexibles de frein tressés et un levier de frein à course réglable pour une sensation constante.
La position de conduite droite et la hauteur de selle basse de 835 mm contribuent à inspirer confiance, tandis que l'ergonomie spacieuse et la selle passager intégrée assurent le confort du pilote et du passager. Les options d'accessoires comprennent une selle basse double, qui réduit la hauteur de selle à 810 mm, et une selle confort double pour un confort accru sur les longues distances.
Une technologie intégrée pour toutes les conditions
La Tiger Sport 660 est équipée de série d'une suite complète de technologies axées sur le pilote, conçues pour améliorer la sécurité, la commodité et la connectivité. L'accélérateur électronique permet de choisir entre trois modes de conduite (Sport, Route et Pluie), chacun optimisant la réponse de l'accélérateur, l'ABS et les réglages du contrôle de traction en fonction des conditions.
Une IMU à six axes prend en charge l'ABS optimisé en virage et le contrôle de traction optimisé en virage commutable, offrant sécurité et contrôle à tous les angles d'inclinaison. Le Triumph Shift Assist permet de passer les vitesses sans embrayage, tandis que le régulateur de vitesse à une touche est monté de série pour réduire la fatigue lors des longs trajets.
Le tableau de bord combine un écran TFT couleur et un écran LCD, offrant des informations claires et faciles à lire. La connectivité MyTriumph est fournie de série, permettant la navigation étape par étape, la musique et le contrôle des appels. L'éclairage entièrement à LED, y compris un nouveau design de phare avec feux de jour intégrés, assure une excellente visibilité et un look distinctif.
UNE VALEUR EXCEPTIONNELLE, PRÊTE À ROULER
La Trident 660 et la Tiger Sport 660 offrent toutes deux une valeur imbattable et un coût de possession inégalé. Avec des intervalles de révision de 16000 kms, les plus longs de leur catégorie, le temps d'immobilisation le plus court de leur catégorie et des pièces à prix compétitifs, les pilotes passent plus de temps sur la route et moins dans les ateliers.
Chaque moto est livrée avec une garantie de deux ans sans limitation de kilométrage, couvrant non seulement la moto, mais aussi tous les accessoires Triumph d'origine achetés avec celle-ci.
Les clients britanniques peuvent configurer et réserver leur nouvelle Trident 660 ou Tiger Sport 660 en ligne, grâce à la nouvelle technologie « Reserve My Triumph » de Triumph. En versant un acompte auprès du concessionnaire de leur choix pour garantir la couleur de leur choix, les clients peuvent être sûrs d'être parmi les premiers à recevoir leur nouvelle moto. Le nouveau service de réservation de motos sera progressivement mis en place dans toute l'Europe et sur d'autres marchés importants à partir du printemps 2026.
La nouvelle Trident 660 est disponible à partir de 8 695 €, et la Tiger Sport 660 à partir de 9 995 €. Les deux modèles seront disponibles chez les concessionnaires Triumph à partir de mars 2026.
– FIN –
CARACTÉRISTIQUE - TRIDENT 660
| MOTEUR ET TRANSMISSION | |
| Type | Refroidi par liquide, 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, ordre d'allumage à 240 |
| Cylindrée | 660 cm |
| Alésage | 74,0 mm |
| Course | 51,1 mm |
| Compression | 12:1 |
| Puissance maximale EC | 95 CH / 95 bhp (70 kW) à 11 250 tr/min |
| Couple max. EC | 68 Nm à 8 250 tr/min |
| Système | Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon. 3 modes de conduite (Pluie, Route, Sport) |
| Échappement | Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux simple en acier inoxydable |
| Transmission finale | Chaîne à joints toriques en X |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
CHÂSSIS |
|
| Cadre | Cadre tubulaire périmétrique, acier |
| Bras Oscillant | Double, fabriqué en acier |
| Roue avant | Alliage d'aluminium, 5 rayons, 17 x 3,5 pouces |
| Roue arrière | Alliage d'aluminium, 5 rayons, 17 x 5,5 pouces |
| Pneu avant | 120/70 R 17 |
| Pneu arrière | 180/55 R 17 |
| Suspension avant | Fourche Showa 41 mm inversée avec fonction séparée et gros piston (SFF-BP), débattement de 120 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur arrière Showa, avec réglage de la pré-charge et du rebond, débattement de 130 mm |
| Freins avant | Double disque fixe Ø310 mm, étriers coulissants à 2 pistons, OCABS |
| Freins arrière | Disque fixe simple Ø255 mm, étrier coulissant à piston simple, OCABS |
| Affichage et fonctions du tableau de bord | Tableau de bord multifonction LCD avec écran TFT couleur intégré |
DIMENSIONS ET POIDS |
|
| Longueur | 2024 mm |
| Largeur du guidon | 815 mm |
| Hauteur sans rétroviseurs | 1088 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Empattement | 1402 mm |
| Angle de chasse | 24,5 |
| chasse | 108 mm |
| Poids tous pleins faits | 195 kg |
| Capacité du réservoir | 14 litres |
ENTRETIEN |
|
| Intervalle de revision | 16 000 km ou 12 mois (au premier des deux termes échus) |
| CONSOMMATION ET ÉMISSIONS | |
| Consommation | 4,9 l/100 km (57,6 mpg) |
| Émissions | 110 g/km Les données relatives aux émissions de CO2 et à la consommation de carburant EURO 5+ sont mesurées conformément au règlement 168/2013/CE. Les chiffres de consommation de carburant sont obtenus dans des conditions d'essai spécifiques et sont fournis à titre comparatif uniquement. Ils peuvent ne pas refléter les résultats réels de conduite. |
CARACTÉRISTIQUE – TIGER SPORT 660
| MOTEUR ET TRANSMISSION | |
| Type | Refroidi par liquide, 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, 240° Ordre d'allumage |
| Cylindrée | 660 cm |
| Alésage | 74,0 mm |
| Course | 51,1 mm |
| Compression | 12:1 |
| Puissance maximale EC | 95 CH / 95 bhp (70 kW) à 11 250 tr/min |
| Couple max. EC | 68 Nm à 8 250 tr/min |
| Système | Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon. 3 modes de conduite (Pluie, Route, Sport) |
| Échappement | Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux simple en acier inoxydable |
| Transmission finale | Chaîne à joints toriques en X |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
CHÂSSIS |
|
| Cadre | Cadre tubulaire périmétrique, acier |
| Bras Oscillant | Double, fabriqué, acier |
| Roue avant | Moulée, alliage d'aluminium, 5 rayons, 17 x 3,5 pouces |
| Roue arrière | Moulée, alliage d'aluminium, 5 rayons, 17 x 5,5 pouces |
| Pneu avant | 120/70 R 17 |
| Pneu arrière | 180/55 R 17 |
| Suspension avant | Fourches à cartouche à fonction séparée Showa 41 mm inversées, débattement de 150 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur arrière Showa, avec réglage hydraulique à distance de la pré-charge, débattement de 150 mm |
| Freins avant | Double disque fixe Ø310 mm, étriers coulissants à 2 pistons, OCABS |
| Freins arrière | Disque fixe simple Ø255 mm, étrier coulissant à piston simple, OCABS |
| Affichage et fonctions du tableau de bord | Tableau de bord multifonction LCD avec écran TFT couleur intégré |
DIMENSIONS ET POIDS |
|
| Longueur | 2069 mm |
| Largeur du guidon | 828 mm |
| Hauteur sans rétroviseurs | 1395 mm / 1312 mm (position haute / basse du pare-brise) |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Empattement | 1418 mm |
| Angle de chasse | 23,1 |
| chasse | 97 mm |
| Poids tous pleins faits | 211 kg |
| Capacité du réservoir | 18,6 litres |
ENTRETIEN |
|
| Intervalle de revision | 10 000 miles (16 000 km)/12 mois (au premier des deux termes échus) |
| CONSOMMATION ET ÉMISSIONS | |
| Consommation | 4,9 l/100 km (57,6 mpg) |
| Émissions | 110 g/km Les données relatives aux émissions de CO2 et à la consommation de carburant EURO 5+ sont mesurées conformément au règlement 168/2013/CE. Les chiffres de consommation de carburant sont obtenus dans des conditions d'essai spécifiques et sont fournis à titre comparatif uniquement. Ils peuvent ne pas refléter les résultats réels de conduite. |