- L’accent doit être mis sur les projets transfrontaliers, les infrastructures à double usage et la décarbonation.
- Les synergies doivent être encouragées et le contrôle démocratique renforcé.
Adopté mardi par 101 voix pour, une voix contre et 17 abstentions, le texte propose un ensemble de règles régissant la troisième génération du mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE).
Le Grand Est en première ligne
Frontalière de la Belgique, du Luxembourg, de l’Allemagne et de la Suisse, et se trouvant au croisement des trois volets du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) - transports, énergie et mobilité militaire - le Grand Est fait partie des régions françaises les plus concernées par ce vote. Le programme y finance déjà le projet MOMMA (Moselle for the Multimodal Mobility of the Army), porté par Voies navigables de France (VNF). L’objectif est de moderniser toute la Moselle canalisée pour développer le trafic commercial et offrir aux forces armées un itinéraire fiable si la route ou le rail sont coupés. Les fonds européens de MOMMA servent aussi, avec ceux de la Région Grand Est et de l’État, à moderniser les ports lorrains de la Moselle, notamment à Pont-à-Mousson. Les eurodéputés proposent d’accorder un cofinancement plus élevé aux projets qui répondent à plusieurs objectifs à la fois, ce qui pourrait profiter à ce type d’infrastructure à double usage.
Un budget plus important et trois secteurs distincts
Les députés souhaitent porter le budget du MIE à 91,28 milliards d’euros en prix courants (81 milliards d’euros aux prix de 2025), contre 81,42 milliards d’euros en prix courants proposés par la Commission. Ils préconisent une répartition claire entre les trois volets distincts du programme: les transports (37,96 milliards d’euros), la mobilité militaire (19,78 milliards d’euros) et l’énergie (33,53 milliards d’euros).
Des objectifs spécifiques et des actions éligibles
Dans le secteur des transports, les députés souhaitent que les financements contribuent à l’achèvement dans les délais des tronçons transfrontaliers du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Parmi les projets pouvant bénéficier de ces financements figurent les terminaux de fret multimodaux et les plateformes de transport de voyageurs, les ports maritimes et fluviaux, les infrastructures de recharge et de ravitaillement, les mesures en faveur de la sécurité routière, l’interopérabilité ainsi que les services de transport numériques.
En matière de mobilité militaire, les députés estiment que le programme devrait faciliter les investissements dans les infrastructures à double usage (civil et militaire), en particulier celles qui seront désignées comme prioritaires dans le cadre du prochain règlement. Les actions financées viseraient à adapter le réseau RTE-T aux besoins du transport militaire, notamment en renforçant les ponts ferroviaires et routiers, en agrandissant les infrastructures, en modernisant les tunnels et en améliorant l’accès aux ports et aux aéroports ainsi que leurs équipements.
Dans le secteur de l’énergie, les financements européens devraient contribuer à la décarbonation de l’économie, soutenir les interconnexions électriques transfrontalières ainsi que les projets dans le domaine des énergies renouvelables et à faibles émissions de carbone. Ils permettraient de développer et de renforcer les infrastructures de réseau, d’améliorer leur protection physique, leur préparation aux crises et leur cybersécurité, ainsi que de favoriser la production, le stockage et le transport de carburants renouvelables et à faibles émissions de carbone produits dans l’UE.
Des synergies et un contrôle démocratique renforcés
Afin d’encourager les synergies, les députés souhaitent que les projets contribuant simultanément à plusieurs objectifs puissent bénéficier d’un taux de cofinancement plus élevé. Ils proposent également de renforcer la responsabilité démocratique du fonds en inscrivant dans le texte les critères d’attribution des financements et en demandant à la Commission d’adopter des programmes de travail pluriannuels.
Citations
"Le MIE constitue un investissement stratégique dans la compétitivité et la sécurité de l’Europe. Interconnecter les réseaux énergétiques européens permet de réduire les prix de l’énergie et de décarboner l’économie, mais cela ne suffit pas. La protection de nos infrastructures énergétiques critiques constitue notre première ligne de défense. Seule une Europe capable de garantir son approvisionnement en électricité est une Europe qui tient ses promesses", a déclaré Kamila Gasiuk-Pihowicz (PPE, Pologne), corapporteure de la commission de l’industrie, de la recherche et de l’énergie.
"L’Europe doit investir plus efficacement et accélérer la réalisation de ses projets d’infrastructures de transport. Avec ce rapport, nous posons les bases d’un réseau européen interconnecté, interopérable et sûr, en donnant la priorité aux corridors du réseau transeuropéen et aux tronçons transfrontaliers encore manquants, là où se trouve la valeur ajoutée européenne", a déclaré Oihane Agirregoitia Martínez (Renew, Espagne), corapporteure de la commission des transports et du tourisme.
Prochaines étapes
À la suite de l’adoption du projet de position, les députés des commissions ont également approuvé, par 85 voix pour, 24 contre et 9 abstentions, un mandat en vue d’engager des négociations interinstitutionnelles avec le Conseil. Le Parlement dans son ensemble devrait donner son feu vert à ce mandat lors d’une prochaine session plénière.
Contexte
La Commission a présenté sa proposition de règlement relatif au nouveau Mécanisme pour l’interconnexion en Europe le 16 juillet 2025. Ce texte s’inscrit dans le train de mesures relatif au cadre financier pluriannuel (CFP) de l’UE pour la période 2028-2034. Le Parlement souhaite que le budget reste un puissant instrument d’investissement au service des citoyens, des régions et des entreprises, tout en apportant une réelle valeur ajoutée par rapport aux budgets nationaux. Les députés proposent d’augmenter le montant du budget proposé afin de répondre aux nouveaux défis et insistent sur l’importance de nouvelles ressources propres pour financer un budget ambitieux et durable. Pour en savoir plus.
Parmi les principaux projets emblématiques bénéficiant actuellement de ces financements figurent la ligne ferroviaire à grande vitesse et le tunnel de fret Lyon-Turin, Rail Baltica, les extensions des ports de Cork et de Valence, le réseau électrique intelligent CARMEN en Bulgarie et en Roumanie, ainsi qu’un système de chauffage urbain neutre pour le climat reliant deux villes de part et d’autre de la frontière germano-polonaise.
