- Nouveaux coloris qui renvoient aux racines historiques
- Évolutions électroniques et moteur pour une conformité totale Euro5+
- Nouvelle gamme d'accessoires dédiés pour plus de possibilités de personnalisation
Nouveaux coloris ainsi que d'une gamme d'accessoire élargie
Depuis son retour en Europe en 2023, la réinterprétation moderne de la légende des années 60 qu'est le Dax a séduit de nombreux amateurs, mûrs ou plus jeunes. L'esprit originel du Dax se poursuit en 2025 avec la forme caractéristique de T de son cadre en tôle emboutie, son guidon haut et ses jantes de 12 pouces chaussées de pneus massifs. Pour ce nouveau millésime, les changements portent sur un catalyseur optimisé, de nouveaux réglages de la centrale électronique et l'adoption d'un capteur OBD2-2 pour répondre aux normes Euro5+. Coté coloris, les Gris et Bleu déjà connus sont reconduits, mais complétés par une nouvelle robe Noire du plus bel effet.
Le frère de sang du Dax, le fameux Z125 Monkey, profite d'évolutions similaires pour 2025. Des changements minimes apportés au moteur garantissent le respect des normes Euro5+ sans impacter ni les performances, ni l'efficacité. Une toute nouvelle gamme de coloris fait son apparition sur ce millésime avec des déclinaisons Argent/Noir, Rouge/Blanc ou encore Jaune/Argent.
En plus des changements évoqués ci-dessus qui témoignent du fait que le Dax et le Monkey continueront longtemps à écrire l'Histoire et à délivrer du plaisir, une nouvelle gamme d'accessoires a été développée.
Les icônes…
Pour la première fois de leur histoire, les Dax et Monkey (en plus du Super Cub 125 non distribué en France) ont été développés sous la responsabilité d'un ingénieur unique en la personne de Takashi Yagi. Travaillant pour Honda depuis plus de 30 ans, Yagi-san possède une solide expérience et une connaissance pointue comme l'illustre la séance de question/réponse ci-dessous :Le Monkey date de 1961 et l'histoire du Dax remonte à 1969. Quant au Super Cub - qui fait aussi partie de ces modèles légendaires -, il s'agit tout simplement du véhicule motorisé le plus vendu de l'histoire. Quel effet cela fait-il de recevoir la mission d'améliorer des modèles aussi fameux ?
"J'étais très nerveux à l'idée d'être en charge de ces morceaux d''histoire de la gamme Honda, mais en même temps très heureux de travailler sur des modèles dédiés aux loisirs…"
C'est la première fois qu'un seul ingénieur est en charge de ces 3 icônes. Pourquoi avez-vous été choisi pour diriger ces projets ?
"J'aime le moteur Cub ! J'aimerais pouvoir dire que c'est pour cela mais je pense que la raison principale est que j'ai travaillé en Thaïlande, le pays où ces modèles sont fabriqués".
Puisque vous avez passé du temps en Thaïlande (un pays qui possède une solide culture moto et un intérêt indéniable pour la customisation), en quoi cette période a influencé votre regard sur ces modèles ?
"Mon expérience en Thaïlande m'a fait constater par moi-même à quel point les deux roues font partie de la vie de nombreuses personnes. Les deux roues ne transportent pas seulement les familles à l'école ou au travail, mais aussi les outils nécessaires à leur activité professionnelle. Certains ont complètement transformé leur moto en stand de nourriture ambulant alors que d'autres en font le miroir de leur personnalité…"
Quels sont les principaux changements apportés aux millésimes 2025 ?
"Il s'agissait principalement de répondre aux exigences des normes Euro 5+ OBD2-2, de proposer de nouveaux coloris et, en même temps, de développer une gamme d'accessoires qualitatifs et dédiés".
Diriez-vous qu'il existe des points communs qui rendent le Dax et le Monkey (NDT : et le Cub) excitants ?
"Tous ces modèles sont issus de la philosophie Honda d'être "au plus proche du client". Un principe qui a traversé le temps et qui se poursuit aujourd'hui, combiné avec la technologie actuelle. Le Monkey se distingue par une forme de réservoir originale, par une selle épaisse et des éléments d'éclairage circulaires. Le style traditionnel du Monkey a été redéfini et rendu plus brillant en intégrant des composants chromés à différents endroits. De son côté, le Dax conserve ce fameux cadre en tôle emboutie qui associe style et aspects pratiques puisqu'il canalise la puissance et les performances du moteur. Un cadre simple, pur et sans "protubérances" comme peut l'être un réservoir d'essence par exemple".
Ces modèles sont tous accessibles avec le permis A1 mais chacun à une identité forte et très différente par rapport aux autres motos ou scooters Honda. Selon vous, quelle serait la caractéristique commune la plus séduisante pour les jeunes intéressés par un 2 roues ?
"Je pense qu'il s'agit du plaisir de posséder un modèle de petite cylindrée mais de haute qualité. Il s'agit aussi de leur facilité d'utilisation, de leurs performances suffisantes et de la tranquillité d'esprit que l'on éprouve à les utiliser."
Avez-vous un modèle préféré ? Si oui, lequel et pourquoi ?
"Le Dax est mon favori parce que j'étais responsable du projet, depuis la phase de développement jusqu'à la production en série, comme dans le cas d'un nouveau modèle".
